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Airbus
Quels sont les principaux enjeux associés à la réutilisation des matériaux et pièces issus d’avions sortis du circuit ?
L’enjeu majeur est la capacité à démanteler et à recycler les appareils, que ce soit ceux d’Airbus ou les autres. Il existe actuellement une centaine d’acteurs positionnés sur ce type d’activités dans le monde entier. Ce maillage, cet écosystème auquel participent les avionneurs, mais aussi les équipementiers et les acteurs de la maintenance et de la réparation, permet de traiter globalement environ 500 avions par an, dont 150 en Europe, 200 aux Etats-Unis et 150 en Asie.
Chez Airbus, nous avons la chance de pouvoir nous appuyer en particulier sur TARMAC Aerosave (société co-fondée en 2007 dont les actionnaires sont Airbus, Safran Aircraft Engines et Suez, NDLR), mais aussi sur le centre dédié que nous avons ouvert en Chine fin janvier (Airbus Lifecycle Services Center, basé à Chengdu, NDLR). C’est là l’essentiel : disposer de solutions adaptées aux endroits où se trouvent les flottes d’avions. Les marchés européen et nord-américain sont assez mâtures ; le développement se fera demain en Asie, Asie-Pacifique et Chine. Au-delà du stockage des appareils, l’autre grand sujet est celui du recyclage.
