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Le nouveau Daher TBM980 vu ici en vol au-dessus de la chaîne montagneuse des Pyrénées.
Jean-Marie Urlacher-Daher Aircraft
C’est à Tarbes que Daher Aircraft a dévoilé à Air & Cosmos la dernière version de son avion d’affaires : le TBM 980. Plus ergonomique, plus commode d’utilisation, cette nouvelle itération du TBM est une évolution technologique qui s’inscrit dans la stratégie de Daher de mettre son monomoteur à la portée de tous pilotes ou presque. Car l’avionneur n’a pas oublié que celui-ci n’est pas uniquement destiné à des pilotes professionnels, bien au contraire. « Le TBM980 présente la particularité de ne plus être dans un environnement de cockpit contraignant », explique Nicolas Chabbert, directeur général de Daher Aircraft.
L’avionique est essentiellement fournie par Garmin, lequel équipementier amène le socle technologique et le hardware avec sa planche de bord G3000 Prime. Mais, comme insiste Nicolas Chabbert, il faut ensuite « toute l’intelligence de l’avionneur qui vient intégrer ce socle dans le cockpit et qui l’organise et le connecte avec l’ensemble des systèmes avion ». Mais le pilote va aussi avoir son mot à dire. Ainsi, pour la première fois, il va pouvoir travailler avec son propre mode de pensée plutôt que d’être obligé de suivre une contrainte donnée par une procédure, elle-même déterminée par le fournisseur de l’avionique.
« Nous avons énormément travaillé en partenariat avec Garmin depuis [l’avionique] G1000. Nous sommes parvenus à un très haut niveau d’échange. Nous nous sommes penchés sur un certain nombre d’éléments qui peuvent paraître du détail mais qui sont fondamentaux dans l’interface homme-machine afin que, quel que soit l’événement, le pilote puisse garder le maximum de ses facultés cognitives, même si ces dernières sont dégradées », poursuit Nicolas Chabbert. Daher Aircraft a ainsi passé beaucoup de temps sur la présentation de l’information et sa pertinence, afin que le pilote bénéficie d’un cockpit excessivement abordable, accueillant, apaisant, et que le navigant soit à l’aise. « Dans le même ordre d’idées, nous avons favorisé le circuit visuel du pilote en lui évitant le plus possible les coups d’œil vers le bas de la planche de bord », explique encore le dirigeant, également pilote.
