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EHang
Augmenter l'autonomie de ses futurs eVTOL ou ADAVe pour Aéronefs électriques à décollage et atterrissage verticaux telle est désormais la priorité des bureaux d'études du constructeur chinois EHang. Ce travail de fond n'est pas nouveau puisque dès 2021, EHang dévoilait le prototype du VT-30 alors que son premier ADAVe sans pilote, le EH216, était toujours en campagne d'essais. A la différence du H216 qui est de type multirotor à voilure tournante, le VT-30 entre dans la catégorie des avions avec sa voilure fixe et son stabilisateur horizontal arrière.
Les huit hélices réparties de chaque côté d'un fuselage profilé permettent de décoller et d'atterrir verticalement et une fois en vol, la voilure et le stabilisateur prennent le relais avec l'aide d'une hélice propulsive. Toujours sans pilote, le VT-30 avec une déclinaison en VT-35, vise à transporter deux passagers sur 300 km avec une autonomie de vol de 1 h 40 min, en incluant la marge de sécurité. Plus lourd que le EH216 avec une envergure de 12,5 m pour une longueur de 7 m et une distance franchissable dix fois supérieure, le VT-30/35 aura donc besoin de batteries encore plus performantes.
Et dans ce domaine, EHang sait qu'il peut compter sur des partenaires qui ont déjà fait leurs preuves dans le secteur automobile. A l'instar de GAC Motor dont la filiale ou « licorne » Greater Bay Technology, qui s'est déjà faite connaître en développant la solution eXtreme Fast Charge qui permet une recharge totale en 15 min, a développé pour les voitures électriques une batterie au lithium-ion résistante au froid et à la chaleur tout en ayant une autonomie proche des 1 000 km. Annoncées en 2023, ces performances ont été confirmées cette année.
