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"Nous sommes à un tournant. Le transport aérien est dans une phase de transition. Nous ne pourrons pas la réussir seuls et il nous faut un engagement stratégique de l’Etat car sinon il y a un risque de déclassement. Un déclassement à travers un affaiblissement de la connectivité nationale et territoriale, une pénalisation de l’économie et de la transition écologique du secteur aérien, une perte d’attractivité du pays pour les voyageurs internationaux et une perte de souveraineté au travers de l’affaiblissement du pavillon français". C'est avec un ton plutôt grave que Pascal de Izaguirre, président de la FNAM (Fédération Nationale de l'Aviation et ses Métiers) a débuté une récente rencontre avec la presse. "Il y a des fortes incertitudes liées à la hausse de la TSBA et au contexte géopolitique à la suite des annonces du président américain, et des tensions en Ukraine et au Moyen-Orient. Le transport aérien reste très sensible à la conjoncture géopolitique", a-t-il précisé.
"Au niveau européen, le trafic aérien a été en 2024 à 1,8% au dessus du niveau pré-pandémique de 2019. Pour le trafic aérien français, nous sommes encore très légèrement en dessous puisqu’il s’est situé à 99,1% du niveau de 2019. C’est une première disparité entre les courbes de croissance au niveau national et au niveau européen. Le trafic aérien français a été de 178,4 millions de passagers, dont la très forte majorité, 150,8 millions de passagers, pour les vols internationaux. On voit que cette composante internationale était la plus dynamique, puisqu’elle, en revanche, elle était au dessus de son niveau de 2019, qui n’était que de 145,5 millions de passagers. Cette forte hausse résulte évidemment du fort dynamisme des compagnies low cost. Le trafic vers l’Outremer était à peu près au même niveau que 2019 et en revanche le trafic domestique continue son affaissement. Le trafic Métropole-Outremer s’est établi à 4,8 millions de passagers, légèrement au-dessus de 2019 et le trafic intérieur pèse 20,2 millions de passagers. Cela représente 6,6 millions de passagers en moins par rapport à 2019, c’est à dire une baisse de pratiquement 25%. Le trafic des radiales entre Paris et les villes de province est en plus forte baisse. Avec 11,6 millions de passagers, il est revenu à son niveau de 1984, soit quarante ans en arrière ! Le trafic transversal, lui, s’est établi à 8,5 millions et il est revenu à son niveau de 2016", explique Pascal de Izaguirre. "Il y a un décrochage qui s’intensifie. Il y a un découplage entre les courbes du trafic aérien français et celles d’autres marchés européens. Nous avons eu en 2024 une croissance du trafic aérien moindre en France, par rapport à d’autres marchés européens. En 2024, la croissance du nombre de mouvements d’avions commerciaux n’a été que de 2%, selon Eurocontrol. La France est le pays donc la croissance a été la plus faible avec la Norvège dans les dix plus grands marchés européens. Et au global, la France est classée 33eme sur 40 pour la croissance du nombre de vols à l’arrivée et au départ. La France est plus que jamais un pays survolé. Cela montre bien l’impact de toutes les pénalisations réglementaires et taxations diverses ont sur la dynamique de croissance."
