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Cette année, pour la première fois depuis 2019, l’ensemble du marché mondial du secteur MRO (« Maintenance, Repair and Overhaul » ou « Maintenance, Réparation et Révision ») devrait atteindre un volume d’affaires total de 104 milliards de dollars, soit une hausse de 3% par rapport à 2023 selon le rapport « Global Fleet and MRO Market Forecast 2024-2034 » du cabinet spécialisé OliverWyman. Toujours selon les projections du rapport, le marché MRO mondial devrait croître avec un taux annuel moyen de 1,8% d’ici 2034, pour atteindre plus de 124 milliards de dollars à l’horizon de dix ans. En Europe, selon le cabinet Roland Berger, le marché MRO devrait atteindre cette année un total de 21 milliards d’euros (près de 23 milliards de dollars US), soit là aussi un retour et même un dépassement du montant de 2019 (20 milliards d’euros), après les années de crise liées à la crise internationale du transport aérien liée à la pandémie de coronavirus. D’ici 2034, le cabinet spécialisé prévoit une croissance du MRO en Europe de 3,9% pour atteindre un total de 26 milliards d’euros. Cette croissance devrait être tirée par le segment particulier de la maintenance « moteurs », qui devrait connaître une croissance spécifique de 4,9% sur une période de dix ans. « Il y a des volumes de commandes qui sont très importants, donc il y a un mix de types avions qui va évoluer vers un peu plus de monocouloirs par rapport aux avions bi-couloirs. Cela peut aussi avoir une influence sur les tendances à long terme du marché MRO. Il y a donc toujours des tendances positives sur le marché de la maintenance classique, à savoir pour les « airframes », les moteurs etc… Au delà de cela, il y a tout le marche de modifications avions pour le civil, comme le réaménagement de cabines, les conversions de configurations passagers/cargo qui a des tendances positives, voire très positives car il y a beaucoup de demandes des clients notamment sur la conversion des avions courts et moyen-courriers poussées par le marché de la logistique express », précise Didier Bréchemier, senior partner spécialisé en transport aérien, au cabinet Roland Berger. « Les demandes de MRO sont importantes. Les capacités industrielles « airframe » et « components » sont très correctement chargées, avec des visibilités de « backlogs » qui ne font que s’améliorer et augmenter », confirme Philippe Rochet, PDG de Sabena technics.
